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鹿泉民航一级建造师培训

发布时间:2019-07-01 16:45:05  所属类别:一级建造师培训   已被:

鹿泉民航一级建造师培训

一级建造师的薪资水平不低,一般都在一万元左右,但是也会因为专业、地域的差异而造成一些差别。当然,有一级建造师证书的意义并不只是如此,有一建证书可以在全国范围内执业,可以担任大中小型工程施工负责人,想当项目经理也必须要有这个证才行。而当上项目经理之后,薪资肯定也会有个大幅度的上涨。

 
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    王玲

    哈尔滨工业大学教授、一级建造师、造价工程师培训、参与编写优路教育和机械工业出版社会联合出版的全国一级建造师执业资格考试辅导用书主编,主讲《建设工程经济》......

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    戚振强

    北京建筑大学副教授,参考一、二级建造师多本辅导图书的编写工作,主讲一级建造师《建设工程经济》、《建设工程项目管理》,有多年建造师考前辅导经验,授课重难点突出,深受广大学员的好评。

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    钱剑安

    南京工业大学安全工程学院,安全工程系主任,副教授,全国注册安全工程师,注册消防工程师,自2010年从事消防、安全生产管理和企业安全的教学和研究工作。主讲《安全生产技术》......

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    李德顺

    沈阳理工大学副教授,安监局顾问,全国安全评价师、全国注册安全工程师,全国安全工程考试立项带头人,优路教育特聘讲师、主讲《案例分析》、《安全生产技术》等课程。

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    赵声萍

    南京工业大学安全工程学院,安全工程系主任,副教授,全国注册安全工程师,注册消防工程师。自2010年从事安全生产管理和企业安全的教学和研究工作......

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    胡云

    全国注册一级建造师,全国注册消防工程师,拥有长达9年的工程类考试培训经验,授课风格深入浅出,擅长运用图片、归纳、比较等方法,突出重点,被称为消防界的“扛把子”。

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    李立军

    太原理工大学副教授,建筑实务科目的题库建设成员,多年从事全国建造师考试辅导工作,教学研究经验丰富,深谙命题规律。主讲《建设工程经济》、《建设工程项目管理》......

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    李向国

    石家庄铁道大学教授,铁路建设工程招标评标委员会评委,全国一级建造师执业资格考试培训师,部分教材编写者、发表学术论文,专业造诣强,教学效果明显......

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    许名标

    浙江某高校教授,全国注册一级建造师(市政公用工程),注册消防工程师,从事建筑、消防安全研究多年,专业功底深厚、教学经验丰富。主讲《建设工程施工管理》、《建设工程项目管理》.....

 
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一建《民航机场工程》执业工程范围:

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北京某高压燃气工程施工组织设计方案

 

北京某高压燃气工程施工组织设计方案具体内容是什么,下面建筑网为大家解答。

1.工程简介

本工程管线改线起点位于现况××路与××相交丁字路口东北角现状DN400 高压B 天然气管线(原管网折点处),新建管线向东沿李天路北侧至规划××东路西24.5m 处后向北,沿规划××东路至××路西折向西北与现状通往××高中压调压站管道相接,管线全长8181m.

本工程建设施工为一个标段,工程设计按两段划分,其中:由南岗路东侧起点向东至规划小中河西约60m 处为第一段,该段长2389m,设计工程编号为××-1,设计节点1~30;剩余地段为第二段,设计工程编号为××-2,设计节点1~50,外加预留段节点共计有节点51 个。该工程设计单位为××工程设计院有限公司;建设单位为××公司。工程计划开工日期为2005年9 月1 日,合同工期92 天。工程质量标准为合格。

2.工程设计情况

本工程管材选用L290 螺旋缝焊接钢管,规格为Ф426.4×10,管道防腐采用三层结构聚乙烯及牺牲阳极的阴极保护联合做法加强级防腐。管道的敷设除穿越铁路、主要道路加设混凝土套管外,均采用直埋敷设方式,管道覆土(特殊地段除外)一般为1.5m 左右。管道设计压力为2.5Mpa 的高压B 管道。

2.1 过路套管

本设计管线穿越**专用铁路线和**东路采用钢筋混凝土套管内敷设。套管管径为Ф2150,采用顶管施工。套管内底浇筑250mm 厚C20 素混凝土平基,管道安装每隔14.0m 设有滑动支架,套管两端砌砖封口并安装检漏、检水管(其上端部设防护帽)。

2.2 结构阀室

本工程沿线设有DN400 燃气单管阀室4 座。阀室净空尺寸为长×宽×高=3200mm×2400mm×2600m,其底板、侧墙均为250mm 厚C25、S6 现浇钢筋混凝土结构,顶板为C25 预制钢筋混凝土盖板。

3.主要工程数量

L290 螺旋缝焊接钢管敷设DN426.4×10 8181m

钢筋混凝土管顶管敷设Ф2150 72m

钢筋混凝土结构阀室 4 座

阀室内设备安装 6 套

绝缘接头安装 3 处

4.现场施工环境

4.1 现场地上情况

根据现场实地勘察,本工程施工沿线地势较为平坦,绝大部分地段处于现况农田内,只有设计第一管段需要穿越若干企事业单位的建筑房屋和院落。除此之外,整个工程还需穿越现况铁路一处、主要交通道路两处、较大型排水渠六处、河道一处,具体情况分述如下:

4.1.1 工程起点位于现况**路与**路相交路口东侧,与原有**路D400 天然气管线相接后向南侧延伸4.392m 后于T2 点向东转折,折角为90°。从折点T2向东约265m(T3 东40m)管道均在现况农田中敷设,管中距现况**北侧道路排水沟中约6~7m.

4.1.2 管线继续向东延伸,穿过一道农用排水渠后,随即穿行于现有多家企事业单位的院落中,该段管道长约1835m.影响施工的建筑、院落隶属于北京**公司、北京**航空工程有限公司、**制衣有限公司、北京**租赁有限公司。

4.1.3 管线穿越**专用铁路设计为顶钢筋混凝土套管作业,该铁路位于设计T23~T24 之间,铁路两侧均有墓穴存在且位于顶管工作坑内,需提前与相关人员协调并做出妥善的迁移处理。除此之外,铁路两侧的输电线杆、树木也需改移和移植。

4.1.4 作为设计第二管段,管线几乎全部在农田内敷设。根据现场踏勘了解,该管段沿线需穿越新建小中河东路、小中河和七条现况排水涵渠及若干条田间土路。具体情况分述如下:

1)在设计管线T5~T6 之间,管线需斜向穿越现状**河和一条排水暗涵,穿越长度约为200m.排水暗涵西端与排水明渠相接,东端与小中河沟通并设有闸板;

所穿越河道部分是刚刚经过整治的一段,河道大堤内侧均用块石衬砌;管道东侧的小中河东路跨河桥已施工完毕。

2)除上述地段外,施工沿线还要穿越现况排水渠6 条。目前,排水渠均在使用中,渠中均流淌着散发臭味、发黑的污水,管线施工中排水渠不能断流。

3)该设计管段T2~T2'段需穿越新建**河东路,该道路为一幅路形式,为沥青混凝土路面结构,路宽26.0m,两侧各有1.5m 宽土路肩,道路东西两侧均为农田。

4.2 现场地下情况

根据图纸文件所提供的情况及现场踏勘初步了解,与本工程施工沿线顺行、穿行的现有地下管线设施有:输油管、污水管、直埋电力管、給水管、铁路信号等,且埋深不一。现有地下管线主要集中在第一设计管段(现况李天路北侧东西走向管段),由于未提供详尽的图例和标高,这些现有管线在很大程度上势必将影响本工程的正常施工,对此,在开工之前,要将工程沿线施工范围内的现有管线调查清楚,需要改移的要提前进行,需要保护加固的按照后续有关章节要求实施。

5.工程地质、水文情况

由于业主未提供工程沿线的地勘报告,故该工程管线所处地质、水文情况不详。根据现场踏勘了解的情况来看,由地表向下1.0m 左右范围内多为人工回填杂土、耕种土,其下土质以粉质沙土为主,沿线地区地下水埋深不一,埋深较浅处不足1.0m.为保证工程顺利实施,在开工前需对沿线工程地质、水文情况进行补探、验证,以便及时采取有效措施。

6.工程特点、难点、重点分析

6.1 工程特点

6.1.1 工程量大、工期紧

由于本工程管道敷设施工长达8.2km,加之地下原有管线种类、位置、高程尚待进一步调查核实,沿线有碍管道施工的地上建筑物、线杆尚未拆迁和改移,无形中加大了工作量并需占用一定工期。另外,燃气管线的施工还受到雨、污水等管线施工的制约,致使工期较为紧张。要在规定的工期内,有限的工作面,保证质量、安全的前提下完成此次施工生产任务,进场施工时,要合理安排分段实施,形成大流水作业的局面,才有可能在较短的工期内完成全部工程量。

6.1.2 拆迁、改移工作量大

施工占地范围内的地上房屋、杆线、树木、花草的拆护及地下管线的改移、保护工作量较大,特别是设计第一管段,管线穿越的房屋建筑、单位庭院较密集,他直接关系到工程能否按时顺利展开。需要早做准备,加大工作力度,与当地政府有关部门、单位密切联系、配合,尽快拿出详尽的方案并实施,以缩短施工准备周期,争取更多的时间进行正式结构的施工。

6.1.3 地下水位高

根据现场了解,工程沿线地下水位较高,局部地段水位埋深不足1.0m,施工时必须采取有效的降排水措施方能保证工程的顺利实施。对此工程沿线还需进行详细的地质勘探或坑探,以弄清地下土质及水位的分布情况,以此为依据,才能制定出符合实际、更趋合理、行之有效的排降水方案。

6.1.4 施工配合单位多

除需配合地上房屋、树木、杆线的拆迁、砍伐移植项目外,其工程的实施还要与铁路、路政、交管、水务、环保、设计及各管线维护管理单位等有关执法、管理部门发生关系。要积极主动配合协调,切忌蛮干。

6.1.5 季节性施工明显

本工程管段结构的施工、管道的安装几乎全部处于雨期施工季节。因此,要做好雨期施工方案,采取有效技术措施,才能按时、保质完成任务。

6.2 工难点部位

6.2.1 本工程施工难点部位之一在于穿越现况**专用铁路线,该部位设计为钢筋混凝土外套管顶进施工。其难点在于:

1)管道顶进施工需在保证列车正常运营通过的条件下进行,为确保管道顶进顺利且安全实施,同时满足管道施工精度要求,穿越该段拟采用土压平衡顶管机施工作业,以解决铁路路基下的施工降水问题,最大限度地降低对铁路路基的影响。

2)顶管工作坑(竖井)位于铁道路基两侧现况土葬墓地中,墓穴的迁移需要占用较长时间。另外,根据设计套管的埋深、长度,其管端位置尚在铁路列车荷载向下传递安全受力范围之内,故施工竖井的降水、开挖过程必须在保证施工安全的同时,确保铁路的安全,要采取可靠的支护加固方案和信息工程技术,及时监测地面沉降变形,以利于及时采取应对措施。

6.2.2 本工程施工难点部位之二在于穿越小中河(设计第二管段T5~T6 之间,长度约220m),该部位设计为明开直埋管道敷设施工。

1)该段管道斜穿小中河和一条排水渠,施工又处于汛期,其泄洪过水量不可估计,拆堤明开在汛期很难实现。

2)管道需穿越的河堤目前刚刚实施了河坡衬砌,旁侧的跨河桥已施工完毕。采用围堰倒段或安设渡管明开施工对河堤、桥梁保护极其不利,拆除河堤、排水渠暗涵再行恢复,不但加大工作量而且质量也不好控制。

3)根据上述情况,为保证安全度汛,估计水务部门将在汛期之后开挖此段管线,工期将因此延长。

6.3 工程施工的重点部位

6.3.1 由于本工程需穿越**专用铁路线1 处、主要交通道路2 处,势必对铁路、陆路交通产生一定影响,施工期间的交通疏导、维护在此显得很重要。

6.3.2 穿越铁路、道路、河道段施工工序多,占用工期长。是本次施工计划安排的重点部位,也是工程质量控制的重点环节。其次通过加油站地段将成为此次施工安全防范重点区域。

6.3.3 工程沿线的地勘补探、地上物拆迁、地下管线和构筑物的调查、改移等工作项目是本工程实施的重要基础保证,需要甲乙双方共同重视和努力。

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